最近，纽约州上诉法院解除了对智能手机出租车呼叫应用的临时禁令，该项禁令是今年二月应几家当地出租车公司和行业协会的要求而颁布的；近年兴起的网络叫车业务进入纽约的过程已遭遇几番波折，这次突破得到了该市出租车协会和市长布隆伯格的大力支持，似乎离成功已不太遥远。

网络叫车应用在国内也正方兴未艾，也同样遭遇了抵制，然而，考虑到新技术正在彻底改变租车市场的信息条件，从而颠覆特许经营权的存在基础，建立在它之上的旧商业模式恐怕将难以为继，向以网络自主撮合机制为基础的新模式转变的趋势，看来已无法阻挡。

供需撮合是租车市场的核心问题，由于需求和供给的数量都很庞大，其时间与空间分布也高度随机，必须有一种特殊的信息机制来帮助双方寻找对方，而且打车是一种时效性要求很强的小额交易，因而该机制必须是迅速而又廉价的。

在传统模式下，这一任务主要是由供方完成：借助鲜明的车身、顶灯和状态灯标识，和在需求密集的地点和路线上逗留或漫游的方式，让消费者很容易发现他们，而统一的定价和计价方式则免除了绝大多数议价环节。

这种由供方充分标识和暴露自己的模式，为城市政府实施牌照管制提供了方便，因为自我标识和充分暴露的需要，让躲避管制变得很困难，缺乏标识的黑车除非拥有足够多的熟客，否则只能在需求密集地点“趴活”，而这些地点很容易被管制当局盯上，另外，处于地下状态的黑车很难在随机交易中取信于消费者，所以，只有当牌照管制过于严苛而将出租车稀缺度抬的过高时，黑车才可能大量存在。

现在，智能手机叫车应用改变了上述信息条件，它让供需双方的信息表达和自动撮合都变得十分方便快捷，原先短途业务中极少出现的双向议价也变得很容易，甚至每位司机都可以建立个人信誉，无论在缩短等车时间和空车漫游距离、提高撮合成功率和价格灵活性方面，都开辟了前所未有的巨大改进空间。

此前虽然许多城市也有电话叫车业务，但电话叫车的人工服务性质大大限制了其服务容量、处理效率和信息表达精细度，不仅撮合成功率低，往往还要额外加一笔空程费才能成交，因而其影响力远远不及网络叫车。

在商业模式上，最根本的改变在于，出租车不再需要那么鲜明的自我标识了，也不再需要在需求密集地点就近趴活了，因为消费者不再需要这些条件就能很容易找到他们，借助网络撮合系统，他们很容易为自己找到足够多的业务，并积累自己的信誉。

这样一来，牌照管制这种特许经营模式就难以为继了，因为没有了自我标识的需要，管制的实施已变得不可行，特许经营权这种以政府管制为保障的产权形式因而也丧失了基础，这就好比迄今为止的牲畜产权都是以存在技术和成本上可行的手段——比如廉价的围栏——控制牲畜活动为前提的，当某一天牛羊突然长出翅膀，能轻易飞上天，其原有产权形式也将瓦解。

对于消费者，这一变化当然是好事，便捷高效的撮合系统不仅为他们节省了等车时间，提高了叫车成功率，也将因为能吸引来更多供方而拉低市场价格，这些供给原本会被高额牌照租金、大量无报酬的等待和空驶、因议价不自由而造成的损失、业务随机性和信息不通畅而带来的风险等等障碍阻挡在市场之外，更不用说那些部分时段空闲的车辆资源和顺风车机会了，后者在以往信息条件下根本没有机会进入市场。