1月13日，一名身穿制服、佩戴“客票调查”字样的人将两名无票旅客带入南站，进站口工作人员未予阻拦。杭州火车站回应：此人是临时工.

供辉总参考。

由于一级供应商有他们特有的局限，对应的二级供应商便有其相应独特优势，因而缺乏后者，资源配置可能就会是无效的，二级供应商的持续存在本身证明了这一点（这个“证明”是在套套逻辑的意义上）。

张五常也举过例子，超市结账常常有排队，但没有见过超市老板为此专门提供付小费优先结账的服务，只见过提供快捷通道，为买的东西很少的顾客优先结账。

归根结底，定价是有成本的，而且可能是成本中风险浮动最大的一块，价格管制是成本，分包给二级票务商是成本，按里程算价钱是成本，根据承载率，运营费用，预计利润总额等等一大套算式去算所谓的“不排队价格”也是成本。铁道部不涨价，只能说明这个部门过于庞大愚蠢，不能像分散灵活的黄牛一样支付算出“适宜价格”的成本而已，并不是有什么薛兆丰们能看到，而官僚们看不到的东西。中石油中石化也是国营，并没有耽误他在价格管制下天天涨价，原因应该就是石油统一标准化，易于计算，而春运商品差异，时间波动太大，不易计算使然。

从这个角度，黄牛承担的成本不仅仅是排队成本，对每段时间，每张车票的定价成本也是黄牛的一大生存优势。忽视这个只谈排队的时间成本，对黄牛是不公平的。

因此，火车票这个事年年谈，年年做重复性的争论，毫无知识进步的收益。不管经济学者如何操心，或许出于盲目，或许限于技术，或许理性所限，总有不知什么地方的租值在耗散，但比起早在不辞辛苦的打捞它的人们，闭门设计“不存在租值耗散的价格”的学者真应该惭愧。